Hele pressenSeneste version af EBus-drivlinjen åbner døren til omkostningseffektive elektriske dobbeltdækkere
- Den britiske ekspertvirksomhed inden for elektrificering, Equipmake, har afsløret den seneste version af sin innovative drivlinje til elektriske busser på Busworld Europe.
- Den nye lavgulvsversion af det banebrydende elektriske EBus-chassis er rettet mod dobbeltdækkere.
- EBus vil have tilstrækkelig rækkevidde til en dags kørsel uden behov for opladning og kan bruge mindre batterier takket være optimering af bussens opvarmning og køling for at maksimere den samlede energieffektivitet.
- EBus fås som et helt integreret chassis og gør det muligt for karosseribyggere uden viden om elbiler at blive producent af elbusser.
- EBus er designet og udviklet i Norfolk, Storbritannien, og bruger to af Equipmake's klasseledende APM200 egermotorer, den nyeste generation af lithium-ion-batterier og et avanceret strømstyringssystem.
- Test af det nye chassis med lavt gulv til dobbeltdækkere begynder i december i år.
- Equipmake er allerede gået i gang med den afsluttende fase af test af et chassis med lav indstigning til enkeltdækkere, og forsøg i drift begynder i Argentina i 1. kvartal 2020 med den brasilianske producent af erhvervskøretøjer, Agrale.
Equipmake, der er ekspert i elektrificering af biler, har afsløret den allernyeste version af sin innovative elektriske busplatform - et nyt chassis med lavt gulv, der er designet til at gøre dobbeltdækkere med nul emission mere omkostningseffektive og effektive, end de nogensinde har været.
Det nye lavgulvschassis, som blev præsenteret på verdens største busmesse, Busworld Europe, og som kan ses i hal 1, stand 105c fra 17.-23. oktober, er en videreudvikling af Equipmake's eksisterende EBus-drivlinje med lav indstigning - designet til enkeltdækkere - som har været under test i de sidste 12 måneder, og som kommer i drift næste år.
Alle EBus-drivlinjer har to APM200-motorer i hjertet. APM200 er Equipmake's innovative elmotor med eger-arkitektur, der er udviklet på baggrund af F1-teknologi og menes at være den elmotor i verden, der har den højeste effekt/moment-tæthed i en produktionsbil. Disse motorer, som hver producerer 220 kW og 450 Nm drejningsmoment, er koblet til en to-trins gearkasse, mens de gennemprøvede Semikron SKAI-invertere og den nyeste generation af lithium-ion-battericeller fuldender den fuldt integrerede platform.
Men det er integrationen og energistyringen, der virkelig skiller EBus ud. Drivlinjen har en række nye innovationer, som ikke kun forbedrer rækkevidden, men også reducerer kapitalomkostningerne. Ved at optimere opvarmningen og afkølingen af køretøjet og maksimere den samlede energieffektivitet vil bussen have tilstrækkelig rækkevidde til en dags kørsel uden behov for opladning. På den måde vil køretøjet ikke være afhængigt af infrastruktur og
kan bevare fleksibiliteten i ruten.
For operatørerne reducerer det også de indledende udgifter, da EBus-platformens effektivitet betyder, at den kan bruge en mindre batteripakke, hvilket bringer de samlede omkostninger ned. Equipmake vurderer, at deres EBus-platform inden for 8-10 år vil være billigere i drift end en konventionel dieselversion. For at oplade køretøjet skal operatøren blot have adgang til en standard trefaset strømforsyning, som vil oplade køretøjet fuldt ud på omkring fem timer. Men drivlinjen understøtter også hurtig opladning - og har en indbygget oplader.
Equipmake er allerede gået ind i den sidste testfase af sin EBus-platform med lav indstigning og enkeltdækker, og den britiske udvikling af ydeevne og holdbarhed afsluttes i slutningen af året. Test af køretøjet i drift vil derefter begynde i 1. kvartal 2020 hos den brasilianske producent af erhvervskøretøjer Agrale, som først vil lancere den elektriske bus i Buenos Aires i Argentina i 2021. Equipmake påbegynder forsøg med dobbeltdækkerchassis senere på året.
Ian Foley, administrerende direktør for Equipmake, sagde:
"Elektriske busser er en af de mest effektive måder at reducere forureningen i byerne på, men indtil nu har de været uoverkommeligt dyre. Equipmake's EBus-platform ændrer på det. Det er et omkostningseffektivt, yderst effektivt og fuldstændigt integreret chassis, som gør det muligt for enhver karrosseribygger at blive producent af elbusser - uanset hvor meget viden de har om elbiler.
Vi er glade for at kunne afsløre lavgulvsversionen af vores EBus-chassis her i dag på Busworld. Den er rettet mod dobbeltdækkermarkedet og følger op på vores enkeltdækkerversion med lavt indstigningsgulv, som skal testes i Buenos Aires i Argentina med Agrale næste år.
Alle vores EBus-platforme er designet til at optimere opvarmning og køling om bord, hvilket maksimerer den samlede energieffektivitet, giver os mulighed for at bruge et mindre batteri og giver bussen tilstrækkelig rækkevidde til en dags kørsel uden behov for opladning. Med lavere start- og driftsomkostninger forventer vi, at en elektrisk EBus-bus kan være billigere i drift end en konventionel dieselbus inden for 8-10 år.
Der er en betydelig efterspørgsel efter rene, billige elbusser - det globale marked er på omkring 300.000 køretøjer om året - og det vokser kun. Produktionen af Equipmake's EBus-drivlinjer vil stige dramatisk i løbet af de næste par år, så meget, at vi flytter til et nyt skræddersyet anlæg i næste måned. Vi forventer at bygge 700 EBus-drivlinjer til enkeltdækkere til Agrale i det første produktionsår, men vi ser allerede en stor efterspørgsel fra markeder over hele verden, hvilket gør vores nye fabrik afgørende for at opfylde kravene til både enkelt- og dobbeltdækkerapplikationer."
