Hele pressenElektrificeringsspecialisten Equipmake fremviser i dag sin seneste rent elektriske busteknologi i form af en nulemissionsversion af dobbeltdækkerbussen New Routemaster.
Den rene, grønne New Routemaster blev afsløret på Equipmake's stand A30 på Euro Bus Expo, som blev afholdt på NEC i Birmingham fra 1.-3. november, og er blevet "repowered" af Equipmake. I denne proces er dens hybriddrivlinje blevet fuldstændig udskiftet med Equipmakes banebrydende Zero Emission Drivetrain (ZED), som bruger 95% britisk byggede komponenter.
Der er allerede startet forsøg i London, som drives af Metroline, og den elektriske version af New Routemaster vil fortsat blive vurderet i løbet af de næste seks måneder. Programmet vil levere værdifulde testdata, da Transport for London (TfL) fortsætter med at evaluere en række rene teknologier, herunder topmoderne repower-systemer som Equipmake's ZED. Opladningsinfrastrukturen på Metrolines Holloway-depot leveres sammen med batteridataanalyse til bussen af Zenobē, der er specialist i elbilflåder og batterilagring.
Den genopladede New Routemaster, der er udviklet af Equipmake på deres base i Snetterton, Norfolk, har et 400 kWh batteri, der giver en forventet rækkevidde på 150 miles - mere end nok til en dags kørsel. Udviklingen af den helelektriske New Routemaster er kommet i stand takket være et program, der er delvist finansieret af det britiske Advanced Propulsion Centre (APC).
I løbet af de kommende måneder vil Equipmake afprøve yderligere repowered busser med andre busoperatører i hele Storbritannien.
Ian Foley, CEO for Equipmake, sagde: "Repowering er en vigtig, omkostningseffektiv overgangsteknologi, der kan bygge bro mellem diesel og en ny elektrisk busflåde. Vi er glade for at kunne fremvise vores seneste repower-system i form af en nulemissionsversion af den ikoniske New Routemaster-dobbeltdækkerbus her i dag på Euro Bus Expo.
"London fører an i indførelsen af grønne teknologier til store erhvervskøretøjer, og da TfL fortsætter med at evaluere en række rene teknologier, er vi overbeviste om, at vores repower-systemer kan spille en hurtig rolle i at fremskynde enhver strategi for nulemissionskøretøjer."
Adrian Jones, teknisk direktør hos Metroline, sagde: "Metroline er glade for at afprøve denne innovative, fuldt elektriske New Routemaster-bus i London. Repowering-teknologien har et enormt potentiale til at gøre det muligt for operatører at fremskynde overgangen af flåder til nulemission, og vi ser frem til at evaluere dette testkøretøj yderligere i løbet af de kommende seks måneder."
ZED'en i den nye Routemaster kan anvendes på enhver eksisterende hybrid- eller dieselbus og opgraderer hurtigt køretøjet med et topmoderne batteridrivsystem.
En af ZED's vigtigste funktioner er Equipmake's patenterede, ultraeffektive varmestyringssystem. Det holder alle tre af ZED'ens nøglekomponenter - batteripakken, motoren og inverteren - på en optimal driftstemperatur, hvilket maksimerer køretøjets rækkevidde.
Med et avanceret vand-glykol-kølekredsløb har systemet den ekstra fordel, at det giver indvendig opvarmning under kolde forhold med opsamlet termisk energi. Når batteriet er afladet efter en hel arbejdscyklus, kan det genoplades på depotet natten over via et CSS DC-opladningspunkt.
Under huden har New Routemaster også Equipmake's HTM 3500 elmotor. Motoren er sømløst integreret i kardanakslen uden behov for en separat transmission og er præcist konstrueret til at opfylde de krævende krav til en fuldt lastet dobbeltdækkerbus ved at producere et drejningsmoment på 3.500 Nm ved en motorhastighed på kun 1.000 o/min og levere en maksimal effekt på 400 kW.
Gælder for alle busser
Equipmake's repower-teknologiprogram indebærer en inspektion af hver bus for at sikre, at den kan tilpasses virksomhedens unikke, skalerbare modulære elektriske chassis. Når egnetheden er verificeret, er selve processen hurtig, og der kan gennemføres op til fem repowers om ugen, hvilket sikrer, at busserne er væk fra vejen i så kort tid som muligt.
Hver repower er skræddersyet til operatørens specifikke krav, med simulerede ruter for at sikre, at det korrekte batteriniveau vælges for at opnå optimal ydelse og effektivitet, og at der kan opnås en garanteret rækkevidde på 150 til 250 km. Det er mere end tilstrækkeligt til en fuld arbejdscyklus, så busserne kan oplades natten over.
Repowering af busser med Equipmake-teknologi betyder også et nyt liv for ICE-køretøjer, som ellers ville blive skrottet, når operatørerne går over til emissionsfri kørsel. I stedet for at afskrive et helt køretøj betyder repowering, at karosseriet og systemerne effektivt genbruges - hvilket giver enorme miljøgevinster, da fremstilling af køretøjer er en af de mest forurenende og energiintensive dele af bilens livscyklus.
Ud over de miljømæssige fordele giver Equipmake's repower-program mening ud fra et omkostningsperspektiv, idet hver konvertering koster mindre end halvdelen af prisen på en ny elbus. Og da de fleste busser forventes at være i drift i 14 år eller mere, kan operatørerne stadig opnå betydelige effektivitetsgevinster ved at repowere en bus halvvejs gennem dens levetid.
Ian Foley fortsatte: "Vi ved, at der er en klar appetit på repowering-teknologi med stor efterspørgsel fra operatørerne, hvilket har ført til udvidelsen af vores faciliteter i Norfolk. Ændringer i tilskud til busoperatører betyder, at repowering tilskyndes, og DfT's høring om forslag om at stoppe salget af nye busser uden nul-emission betyder, at efterspørgslen efter vores teknologi kun vil stige. Læg dertil de økonomiske fordele ved en ombygget bus, og det er let at se, hvorfor sådanne køretøjer meget hurtigt kan bringe renere luft til alle byer i Storbritannien."
Tidligere i år fik Equipmake en kontrakt med First Bus om at konvertere 12 Optare Versa-busser fra eksisterende EV Generation One-systemer til Equipmakes ZED.
Ombygningsarbejdet er blevet udført på den første Versa-bus i Equipmake's hovedkvarter i Snetterton, og den første af de 12 busser forventes at være tilbage i drift på Yorks veje i denne måned.
