Hele pressenEn ny elektrisk bus fra Agrale, udviklet af elektrificeringsspecialisten Equipmake i samarbejde med mærkets argentinsk-brasilianske bilproducent og med virksomhedens nyeste generation af nulemissionsdrivlinje, blev lanceret i Buenos Aires.
Nul-emissionsbussen Agrale MT17.0 LEe blev præsenteret i forbindelse med C40 World Mayors Conference, som blev afholdt fra 19. til 21. oktober i den argentinske hovedstad, og var en af stjernerne ved arrangementet, som samlede borgmestre fra hele verden samt førende beslutningstagere med det formål at vise innovative bæredygtige løsninger.
Efter Agrale-producentens vellykkede test i Argentina vil den nye bus nu blive sat i drift i Buenos Aires' gader. Buenos Aires har forpligtet sig til at halvere sin CO2-udledning inden 2030 og blive helt CO2-neutral inden 2050, og elektriske busser spiller derfor en afgørende rolle i forhold til at støtte byens klimaforpligtelser.
Den Equipmake-drevne Agrale MT17.0 LEe er en 12 meter lang enkeltdækkermodel med plads til 70 passagerer, og den skal i de næste 12 måneder drives af DOTA S.A., den største busoperatør i Buenos Aires.
Drivlinjen er udviklet som en del af det Advanced Propulsion Centre-finansierede CELEB-projekt (Cost Effective Low Entry Bus), hvor Equipmake har ledet flere internationale partnere i løbet af de sidste tre år, med det formål at levere en omkostningseffektiv bus designet til det sydamerikanske marked.
I samarbejde med den argentinsk-brasilianske busproducent Agrale og den argentinske karrosseribygger Todo Bus har Equipmake udviklet en elektrisk version af enkeltdækkerbussen Agrale MT17.0 LE og installeret sin egen Zero Emission Drivetrain (ZED).
Det nye køretøj har en skræddersyet Equipmake ZED med et 318 kWh lithium-ion-batteri, Equipmakes egen HTM 3500-elmotor, der producerer et drejningsmoment på 3.500 Nm ved 1.000 o/min og en maksimal effekt på 400 kW, problemfrit integreret i kardanakslen uden behov for en separat transmission, og Semikron SKAI-inverteren.
Equipmake vurderer, at den nye elektriske Agrale MT17.0LEe vil have en rækkevidde på op til 240 km, hvilket er mere end nok til en dags brug i Buenos Aires. Når batteriet er opbrugt efter en hel arbejdscyklus, kan det genoplades i depotet natten over via et CSS2 DC-opladningspunkt.
Efter en vellykket afslutning af testen er målet, at masseproduktion skal begynde i Buenos Aires med Agrale og Todo Bus ved hjælp af den licenserede Equipmake ZED-teknologi med den bredere ambition om at bringe state-of-the-art elektrificering til andre sydamerikanske lande i overensstemmelse med samarbejdsaftalen mellem virksomheden og Agrale, der er inkluderet i optagelsesdokumentet dateret 22. juli 2022.
Edson Martins, kommerciel direktør for Agrale, sagde: "Agrale er en førende leverandør af persontransport i byerne i Sydamerika, og lanceringen af denne nye banebrydende elektriske bus i dag på C40 World Mayors Conference er et skelsættende øjeblik. Den har potentiale til at hjælpe Buenos Aires med at nå sine bæredygtighedsmål. Jeg vil gerne takke vores teknologipartner Equipmake, som har skabt en virkelig avanceret og samtidig omkostningseffektiv elbus. Teknologien i dette køretøj kan spille en vigtig rolle i forbedringen af luftkvaliteten i andre byer i Sydamerika og også globalt."
Ian Foley, CEO for Equipmake, sagde: "På vegne af alle hos Equipmake er jeg stolt over at se MT17.0LEe med vores ZED-system blive lanceret her i dag på C40 World Mayors Conference og markere den forestående start på driftstests i Buenos Aires' gader. Gennem dette Advanced Propulsion Centre-finansierede projekt har vi arbejdet tæt sammen med Agrale og andre vigtige partnere, og resultatet er en topmoderne og samtidig omkostningseffektiv bus. Dens potentiale er enormt. Buenos Aires har omkring 16.000 busser alene, og elektriske busser kan spille en vigtig rolle i at hjælpe byen med at nå sine mål om at halvere CO2-udledningen inden 2030 og opnå netto-nuludledning inden 2050."
Equipmake's ZED-system muliggør også repower af næsten alle typer busser. Virksomhedens repower-program erstatter en eksisterende ICE-drivlinje og omfatter en inspektion af hver bus for at sikre tilpasningsevne. Når dens egnethed er verificeret, er selve processen hurtig, og der kan gennemføres op til fem repowers om ugen, hvilket sikrer, at en fungerende bus holdes væk fra vejen i så kort tid som muligt.
Hver repower er skræddersyet til operatørens specifikke krav, med simulerede ruter for at sikre, at det korrekte batteriniveau vælges for at opnå optimal ydelse og effektivitet, og der kan opnås en garanteret rækkevidde på 150 til 250 km, hvilket er mere end tilstrækkeligt til en komplet arbejdscyklus, så busserne kan oplades i løbet af natten.
Ud over de miljømæssige fordele giver Equipmake's repower-program også økonomisk mening, idet hver ombygning koster mindre end halvdelen af prisen for en ny elbus. Og da de fleste busser forbliver i drift i 14 år eller mere, kan operatørerne opnå betydelige effektivitetsgevinster ved at repowere en bus halvvejs gennem dens levetid.
Ian Foley, CEO for Equipmake, tilføjede: "Parallelt med udviklingen af nye elektriske busser er repowering en vigtig overgangsteknologi, der kan bygge bro mellem diesel og en ny elektrisk busflåde. Der er en klar appetit på teknologien med stor efterspørgsel fra operatørerne, hvilket har ført til udvidelsen af vores faciliteter i Norfolk. Vi tror, at interessen kun vil stige, og ud over de tilknyttede økonomiske fordele kan repowering-køretøjer meget hurtigt bringe renere luft til enhver by."
