Tento elektrický vůz na baterie byl navržen tak, aby poskytoval plynulou jízdu bez emisí.
Do stávajícího podvozku B5 je zabudována pokročilá technologie pohonu Equipmake; motor HTM-3500 kombinuje vysoký točivý moment s nízkými otáčkami a je namontován přímo na hřídeli vrtule, takže není potřeba samostatná převodovka.
Jednotka dosahuje maximálního točivého momentu 3 500 Nm již při 1 000 otáčkách za minutu a nabízí maximální výkon 400 kW. Je poháněn měničem Semikron SKAI, jehož energie je uložena v lithium-iontové baterii o kapacitě 434 kWh - to stačí na dojezd až 200 km na jedno nabití, což umožňuje více než dostatečný denní dojezd.
Účinnost modelu EVR-B5 je umožněna jedním z nejúčinnějších systémů tepelného managementu na trhu, který udržuje motor, měnič a baterii na optimální provozní teplotě a je vybaven vodním glykolovým chladicím okruhem doplněným o zachycování tepelné energie pro ohřev vnitřního prostoru v chladných podmínkách.
Když se baterie vybije, lze ji jednoduše dobít v depu přes noc pomocí stejnosměrného nabíjecího bodu CSS.
Validace v automobilovém průmyslu: Opětovné schválení DVSA podle VTP5 oznámení o změně PSV; Pravidlo EHK OSN č. 13; Pravidlo EHK OSN č. 100.02 Pt1; Pravidlo EHK OSN č. 79; Pravidlo EHK OSN č. 107 (kde je to použitelné); IVA52A Odůvodnění náklonu; Silniční vozidla (konstrukce a použití) 1986.
Všechny produkty
