Všechny tiskové zprávyPo dokončení závěrečných testů ve Velké Británii dnes odjíždí z Norfolku elektrobus vyvinutý společností Equipmake, který je vybaven nejmodernějším pohonem s nulovými emisemi, na cestu do Buenos Aires, kde zahájí provozní zkoušky.
Jedná se o první zahraniční silniční zkoušku elektrobusu vyvinutého společností Equipmake, která ještě více podtrhuje její pozici světového lídra v oblasti elektrifikace.Jednopodlažní autobus s nulovými emisemi začne jezdit v argentinském hlavním městě ve třetím čtvrtletí tohoto roku.
Cílem programu vyvinutého v rámci projektu CELEB (Cost Effective Low Entry Bus) financovaného Advanced Propulsion Centre, na němž se v posledních třech letech podílelo několik mezinárodních partnerů pod vedením společnosti Equipmake, bylo vyvinout nákladově efektivní autobus určený pro jihoamerický trh.
Ve spolupráci s brazilským výrobcem autobusů Agrale a argentinskou karosárnou Todo Bus vyvinula společnost Equipmake od základu elektrickou verzi jednopodlažního autobusu Agrale MT17.0LE, do kterého instalovala vlastní pohon s nulovými emisemi (ZED). Toto nejmodernější modulární a škálovatelné bateriové hnací ústrojí, vyvinuté v centrále Equipmake ve Snettertonu, je stejnou technologií, která je použita také v novém londýnském autobusu Equipmake, dvoupatrovém Jewel E.
Projekt Agrale MT17.0LE je vybaven na zakázku vyrobeným elektromotorem Equipmake ZED s lithium-iontovou baterií o kapacitě 318 kWh, vlastním elektromotorem Equipmake HTM 3500, který dosahuje točivého momentu 3 500 Nm při 1 000 otáčkách za minutu a maximálního výkonu 400 kW a je bez problémů integrován do hnacího hřídele bez nutnosti samostatné převodovky, a měničem Semikron SKAI.
Během posledních 12 měsíců absolvoval tým inženýrů společnosti Equipmake rozsáhlý program odolnosti nového autobusu v Norfolku a jeho okolí a tisíce testovacích kilometrů na zkušebních polygonech, v centrech měst (včetně Norwiche) a na dálnicích.
Na základě tohoto náročného testovacího programu společnost Equipmake odhaduje, že nový elektrický Agrale MT17.0LE bude mít dojezd až 150 mil (240 km), což je více než dost na celodenní používání v Buenos Aires. Když se baterie na konci kompletního pracovního cyklu vybije, lze ji přes noc dobít v depu prostřednictvím stejnosměrného nabíjecího bodu CSS2.
Agrale MT17.0LE s motorem Equipmake ZED, 12m jednopodlažní model schopný přepravit 70 cestujících, bude v příštích 12 měsících provozovat společnost DOTA S.A., největší autobusový dopravce v Buenos Aires. Po úspěšném dokončení zkušebního provozu je cílem zahájit sériovou výrobu v Buenos Aires ve společnostech Agrale a Todo Bus s využitím licencované technologie Equipmake ZED.
Ian Foley, generální ředitel společnosti Equipmake, řekl: "Jménem všech zaměstnanců společnosti Equipmake jsem velmi rád, že po dokončení závěrečných testů zde v Norfolku se Agrale MT17.0LE s naším systémem ZED vydává na cestu do Buenos Aires k provozním zkouškám. V rámci tohoto inovativního projektu financovaného Advanced Propulsion Centre jsme úzce spolupracovali se společnostmi Agrale a Todo Bus a dalšími klíčovými partnery a výsledkem je nejmodernější a zároveň nákladově efektivní autobus.
"Nyní se těšíme na zahájení zkušebního provozu a potenciál tohoto nového vozidla je obrovský. V ulicích Buenos Aires jezdí přibližně 16 000 autobusů, což je zhruba dvakrát více než v Londýně. Není pochyb o tom, že elektrobusy mohou hrát významnou roli v tom, že pomohou argentinskému hlavnímu městu dosáhnout cíle čisté nulové spotřeby do roku 2050."
Systém ZED společnosti Equipmake je také základem nového dvoupatrového elektrobusu Jewel E, který byl vyvinut ve spolupráci se španělským výrobcem autobusů Beulas. Modulární akumulátorová baterie autobusu Jewel E, který byl od základu navržen a vyvinut pro zajištění čisté a nákladově efektivní městské dopravy s nulovými emisemi v jakémkoli městě po celém světě, má kapacitu až 548 kWh a na jedno nabití ujede maximálně 300 km. V nadcházejících měsících zahájí testování v provozu největší londýnský autobusový dopravce Go-Ahead.
Systém ZED od společnosti Equipmake umožňuje také změnu napájení téměř všech typů autobusů. Při výměně stávajícího hnacího ústrojí ICE zahrnuje program společnosti repower kontrolu každého autobusu, aby byla zajištěna jeho přizpůsobivost. Po ověření vhodnosti je samotný proces rychlý a týdně je možné provést až pět změn pohonu, což zajistí, že funkční autobus zůstane mimo silnice co nejkratší dobu.
Každé doplnění energie je přizpůsobeno konkrétním požadavkům provozovatele, přičemž se simulují servisní trasy, aby se zajistila správná úroveň výkonu baterie pro optimální výkon a účinnost, a zaručený dojezd 150 až 250 mil, což je více než dostatečné pro kompletní pracovní cyklus, a autobusy se mohou dobíjet přes noc.
Kromě ekologických přínosů má program společnosti Equipmake smysl i z hlediska nákladů, protože každá přestavba vyjde na méně než polovinu ceny nového elektrobusu. A vzhledem k tomu, že se očekává, že většina autobusů zůstane v provozu 14 let nebo déle, mohou provozovatelé stále dosáhnout významných úspor tím, že autobus v polovině jeho životnosti nahradí.
Ian Foley, generální ředitel společnosti Equipmake, dodal: "Souběžně s vytvářením nových elektrobusů se repowering je důležitá a nákladově efektivní přechodná technologie, která může překlenout mezeru mezi dieselovým a novým elektrickým autobusovým parkem. Existuje o tuto technologii je zřejmý zájem a provozovatelé po ní mají velkou poptávku, což vedlo k rozšíření našich zařízení v Norfolku. Věříme, že zájem se bude jen zvyšovat a že vedle souvisejících finančních výhod budou vozidla s novým pohonem ca velmi rychle přivést čistší ovzduší v každém městě."
