Všechny tiskové zprávyPřední specialista na elektrifikaci, společnost Equipmake, uvítala nově oznámené změny ve vládní Grant pro provozovatele autobusové dopravy (BSOG), které nyní poprvé zahrnují autobusy s nulovými emisemi, včetně vozidel s elektrickým pohonem, ale požaduje více pobídek, které by provozovatele přiměly k přechodu na elektrický pohon.
BSOG je grant vyplácený provozovatelům autobusové dopravy a organizacím komunitní dopravy, který jim pomáhá pokrýt část nákladů na pohonné hmoty, přičemž výše obdržené částky závisí na roční spotřebě pohonných hmot. Snížením nákladů má BSOG pomoci provozovatelům udržet nízké ceny jízdného pro cestující a umožnit jim provozovat služby, které by jinak nebyly ziskové.
Až dosud nebyly nové elektrobusy a autobusy s pohonem ICE doplněné o nejmodernější elektrické pohony způsobilé pro BSOG, což provozovatele výrazně odrazovalo od elektrifikace a zároveň prodlužovalo používání znečišťujících vozidel s pohonem ICE. Revize systému to konečně vyřešily, včetně nové pobídky pro autobusy s nulovými emisemi (ZEB), která poprvé stanovila sazbu pro elektrobusy, ať už jde o nová nebo repasovaná vozidla, na 22 pencí na kilometr.
Společnost Equipmake se domnívá, že revize BSOG již měla být provedena a že může přispět k urychlení zavádění autobusových flotil s nulovými emisemi ve Spojeném království, což přinese čistší ovzduší v ulicích země.
Ian Foley, generální ředitel společnosti Equipmake, řekl:
"The Aktualizace grantu pro provozovatele autobusové dopravy tak, aby zahrnoval i elektrifikované autobusy, je vítaným a nezbytným krokem správným směrem, který společnost Equipmake již delší dobu prosazuje. Technologie, která by umožnila zajistit čistší ovzduší v každém městě ve Velké Británii, je díky novému pohonu autobusů elektrickou energií velmi rychlá. Spolu s novými elektrobusy představují autobusy s novým pohonem historickou příležitost k transformaci na udržitelnou mobilitu, která nesmí být promarněna.
"Víme, že o to je jasný zájem. Zatímco prodej nových autobusů na národní úrovni masivně klesá, my zaznamenáváme silnou poptávku a máme v plánu rozšířit náš závod a vytvořit 180 pracovních míst, čímž se celkový počet zaměstnanců společnosti Equipmake zvýší na 255. Změny v BSOG jen zvýší zájem a doufejme, že pomohou elektrobusům s pohonem na naftu odejít do historie, kam patří."
Společnost Equipmake na své základně v Norfolku vyvíjí špičková řešení, která jsou nyní způsobilá pro tento program, a to v podobě nového elektrobusu Jewel E a programu repower, který modernizuje stávající hybridní a dieselové autobusy nejmodernějším bateriovým pohonem.
Technologii repoweru lze použít pro jednopodlažní i dvoupodlažní autobusy a zahrnuje kontrolu každého autobusu, aby se zajistila jeho přizpůsobitelnost jedinečnému, škálovatelnému modulárnímu elektrickému podvozku Equipmake. Po ověření vhodnosti je samotný proces rychlý a týdně se provede až pět repowerů, čímž se zajistí, aby byl funkční autobus odstaven z provozu na co nejkratší dobu.
Každá změna výkonu je přizpůsobena konkrétním požadavkům provozovatele, přičemž se simulují servisní trasy, aby se zajistila správná úroveň výkonu baterie pro optimální výkon a efektivitu a garantovaný dojezd 150 až 250 mil. To je více než dostatečné pro kompletní pracovní cyklus, což umožňuje dobíjení autobusů přes noc.
Kromě ekologických přínosů má program společnosti Equipmake na obnovu napájení smysl i z hlediska nákladů, protože každá přestavba vyjde na méně než polovinu ceny nového elektrického vozidla. A vzhledem k tomu, že se očekává, že většina autobusů bude v provozu 14 let nebo déle, mohou provozovatelé stále dosáhnout významných úspor tím, že autobusy v polovině jejich životnosti nahradí.
Přestože společnost Equipmake pobídku BSOG ZEB podporuje, domnívá se, že je stále ještě možné udělat více pro to, aby se elektrifikované autobusy rozšířily. Počáteční náklady na nový elektrobus, které se pohybují kolem 400 000 liber, zůstávají pro mnohé značnou překážkou, a proto Equipmake vyzývá vládu, aby dále stimulovala přechod na bezemisní dopravu zavedením nové strategie financování, která by zahrnovala dotace na nové elektrobusy - a také na autobusy s novým pohonem.
Ian Foley pokračoval: "Hodnota technologie repower stále není plně doceněna. Pokud by vláda financovala 75% rozdílu mezi dieselovým a novým elektrickým autobusem, provozovatel by zaplatil 250 000 liber a vláda 150 000 liber.
"Změňte však tento obchodní model tak, aby zahrnoval elektrický repower postavený v Británii, a příspěvek státní pokladny se sníží, zatímco náklady provozovatele se sníží na polovinu. To představuje nejen významnou úsporu pořizovací ceny nového hybridního nebo dieselového vozidla, ale elektrobusy mají také mnohem nižší provozní náklady.
"Příležitost je všem jasná. Přepracování pohonných jednotek stávajících autobusů na elektrickou technologii ve velkém měřítku může rychle a výrazně snížit znečištění a poskytnout britskému autobusovému průmyslu tolik potřebnou vzpruhu. Vláda se musí chopit iniciativy a uskutečnit ji a příspěvek na přestavbu by byl ideálním způsobem, jak toho dosáhnout."
