Všechny tiskové zprávy- Společnost Equipmake, která se specializuje na elektrifikaci v Hethelu, zahájila závěrečnou fázi testování zcela nového pohonu pro elektrobusy.
- Podvozek EBus společnosti Equipmake, navržený a vyvinutý v Norfolku, bude pohánět nový elektrobus pro brazilského výrobce užitkových vozidel Agrale.
- Hnací ústrojí EBus využívá dva špičkové paprskové motory APM200 od společnosti Equipmake, lithium-iontovou baterii nejnovější generace a pokročilý systém řízení výkonu.
- Závěrečné testování bude dokončeno do konce roku a první elektrobusy Agrale zahájí provozní zkoušky v argentinském hlavním městě Buenos Aires v prvním čtvrtletí roku 2020.
- Na projektu financovaném z prostředků Advanced Propulsion Centre ve výši 7,5 milionu liber se podílelo více partnerů pod vedením společnosti Equipmake, kteří poskytli grant na uvedení autobusu do výroby.
Zlepšení kvality ovzduší v přetížených městech je hlavním zájmem občanů a politiků na celém světě. Elektrobusy jsou často považovány za klíčové řešení, ale až dosud byly příliš drahé.
Společnost Equipmake nyní vstoupila do závěrečné fáze testování svého nákladově efektivního a vysoce účinného elektrického pohonu autobusů a koncem roku bude dokončen vývoj výkonnosti a odolnosti ve Velké Británii. Provozní zkoušky vozidla pak zahájí v 1. čtvrtletí 2020 brazilský výrobce užitkových vozidel Agrale, který elektrobus uvede na trh nejprve v Buenos Aires v Argentině v roce 2021.
Testovací a vývojový program ve Velké Británii zajistil, že špičkové motory APM200, lithium-iontová baterie nejnovější generace a pokročilý systém řízení výkonu fungují tak, jak mají.
Srdcem hnacího ústrojí EBus jsou dva motory APM200, inovativní elektromotor společnosti s paprskovou architekturou, který je považován za automobilový elektromotor s nejvyšší hustotou výkonu a točivého momentu na světě. Tyto motory, které budou pohánět také připravovaný model Ariel HIPERCAR, jsou spojeny s osvědčenými měniči Semikron SKAI, zatímco technologii baterií zajišťují lithium-iontové články nejnovější generace.
Hnací ústrojí je rovněž vybaveno řadou nových inovací, které nejen zvyšují dojezd vozidla, ale také snižují investiční náklady. Díky optimalizaci vytápění a chlazení vozidla a maximalizaci celkové energetické účinnosti bude mít autobus dostatečný dojezd na jeden den provozu bez nutnosti nabíjení. Vozidlo tak není závislé na infrastruktuře a může si zachovat flexibilitu trasy.
Pro nabíjení vozidla stačí, aby měl provozovatel přístup ke standardní třífázové síti, která vozidlo plně nabije přibližně za pět hodin. Pohonná jednotka však podporuje i rychlonabíjení - a je vybavena palubní nabíječkou. Systém EBus společnosti Equipmake lze přizpůsobit různým délkám autobusů a vozidel, včetně dvoupatrového. Testovaný autobus Agrale vychází z 12m jednopodlažního modelu MT17, který je schopen přepravit 70 cestujících.
Ian Foley, generální ředitel společnosti Equipmake, řekl:
"Jsme velmi rádi, že jsme se dostali do závěrečné fáze testování hnacího ústrojí EBus před provozními zkouškami v Buenos Aires na začátku příštího roku. Hnací ústrojí zatím funguje přesně podle očekávání, ale po dokončení testů odolnosti ve Velké Británii se náš tým odborných inženýrů bude snažit, aby i nadále splňovalo všechny cíle a mohlo tak splnit náročné podmínky pro použití v Argentině.
Po čistých a cenově dostupných elektrických autobusech je celosvětově značná poptávka. Jen v Buenos Aires je v provozu 16 000 autobusů, které jsou každoročně obměňovány tempem 1 000 modelů, zatímco celosvětový trh s elektrobusy představuje přibližně 300 000 vozidel ročně - a tento počet jen roste.
Výroba pohonných jednotek EBus společnosti Equipmake se v příštích několika letech výrazně rozšíří, a to natolik, že se v nadcházejících měsících přestěhujeme do nového závodu na míru ve Snettertonu. Očekáváme, že v prvním roce výroby vyrobíme 700 hnacích ústrojí EBus pro společnost Agrale, ale již nyní zaznamenáváme velkou poptávku z trhů po celém světě, takže naše nová továrna je pro uspokojení poptávky klíčová.
Elektrobusy jsou jedním z nejúčinnějších způsobů, jak snížit znečištění způsobené veřejnou dopravou. Dosud bránila širokému rozšíření cena, ale s elektrickým podvozkem Equipmake to již není překážkou."
