Co je elektrifikace vozového parku

Odklon od benzinových a naftových vozidel se zrychluje ve všech oblastech dopravního průmyslu. Pro podniky a organizace veřejného sektoru provozující vozové parky představuje tento přechod jednu z nejvýznamnějších provozních změn za poslední desetiletí.

Tento průvodce přesně popisuje, co elektrifikace vozového parku znamená, proč je důležitá, kolik stojí a jak naplánovat úspěšný přechod od vozidel na fosilní paliva k elektrickým alternativám.

Co je elektrifikace vozového parku?

Elektrifikací vozového parku se rozumí proces nahrazování benzinových a naftových vozidel elektrickými vozidly ve vozovém parku podniků nebo veřejného sektoru. Patří sem vše od firemních a lehkých užitkových vozidel až po těžká nákladní vozidla, autobusy a specializovaná vozidla používaná v logistice, veřejné dopravě a doručovacích službách.

Elektrifikace vozového parku však přesahuje pouhou výměnu vozidel. Zahrnuje celý podpůrný ekosystém:

• Nabíjecí infrastruktura ve skladech, na pracovištích a strategických místech
• Software pro správu plánů nabíjení, tras a spotřeby energie
• Integrace s širšími energetickými systémy, včetně obnovitelných zdrojů energie a síťových služeb.
• Aktualizované provozní protokoly pro správu a údržbu vozového parku

Hlavním cílem je snížit emise skleníkových plynů, snížit znečištění ovzduší v městských oblastech a snížit celkové provozní náklady při zachování nebo zlepšení úrovně služeb.

Na trzích, jako je Velká Británie a EU, je elektrifikace vozového parku klíčová pro splnění klimatických cílů pro období 2030-2050. Doprava se podílí na celkových emisích skleníkových plynů ve vyspělých ekonomikách zhruba 29%, což z vozového parku činí klíčový bod zásahu. S nadcházejícími předpisy o postupném vyřazování spalovacích motorů čelí organizace provozující užitková vozidla jak regulačnímu tlaku, tak ekonomickým pobídkám k přechodu.

Jak funguje elektrifikace vozového parku v praxi

Elektronizace vozového parku není jednorázová akce, ale postupná transformace, která obvykle probíhá několik let. Většina organizací přistupuje k elektrifikaci postupně a začíná s vozidly a trasami, které je nejjednodušší elektrifikovat, než se pustí do složitějších případů použití.

• Nahrazení vozidel s vnitřním pohonem elektrickými vozidly: Základní proces spočívá ve výměně vozidel se spalovacím motorem za vozidla s elektrickým pohonem na baterie. Někteří provozovatelé vozových parků používají hybridní elektrická vozidla jako přechodné řešení tam, kde dojezd nebo přístup k nabíjení představuje problém.
• Začínáme s předvídatelnými pracovními cykly: Provozovatelé vozových parků obvykle začínají s městskými rozvážkovými trasami do 150-200 km za den, kde lze noční nabíjení v depu snadno pokrýt energetické potřeby.
• Úvahy o segmentu vozidel: Různá vozidla se elektrifikují různou rychlostí. První jsou často firemní automobily a dodávky na poslední cestě, následují regionální nákladní vozidla, městské autobusy, vozidla pro svoz odpadu a vozové parky terénních služeb.
• Zavedení nabíjecí infrastruktury: Instalace dobíjecí infrastruktury ve skladech nebo na pracovištích je nezbytná. To lze kombinovat s přístupem k veřejnému rychlému nabíjení pro delší trasy nebo v případech, kdy se vozidla nemohou vrátit na základnu.
• Využití telematiky a dat: Systémy pro správu vozového parku analyzují ujeté kilometry, dobu provozu a spotřebu energie, aby bylo možné určit, která vozidla je třeba elektrifikovat jako první a jak optimalizovat plány nabíjení.
• Pokročilá energetická integrace: Ve vyspělejších programech zkoumají vozové parky technologii vehicle-to-grid, která umožňuje elektrickým vozidlům posílat přebytečnou energii zpět do sítě a potenciálně tak generovat příjmy nebo kompenzovat náklady na energii v místě.

Proč je elektrifikace vozového parku důležitá

Elektrifikace vozového parku je základním kamenem národních a podnikových strategií nulové spotřeby. Silniční doprava zůstává jedním z nejobtížněji dekarbonizovatelných odvětví a firemní a veřejné vozové parky hrají jedinečnou roli, protože obnovují vozidla rychleji než soukromí vlastníci - obvykle každých 3-5 let ve srovnání s 8-12 lety u soukromých vozidel.

• Klimatické cíle: Ve Spojeném království a EU podporuje elektrifikace vozového parku právně závazné klimatické cíle pro roky 2030 a 2050. Každé vozidlo s dieselovým motorem nahrazené elektrickou alternativou přispívá k udržitelnějšímu systému dopravy.
• Požadavky na čistotu ovzduší: Města zavádějí nízkoemisní zóny a předpisy o čistotě ovzduší. Flotily elektromobilů produkují nulové emise výfukových plynů, což pomáhá organizacím vyhnout se denním poplatkům a omezením vjezdu.
• Vliv dodavatelského řetězce: Velké vozové parky vytvářejí předvídatelnou, velkoobjemovou poptávku po elektromobilech. To ovlivňuje dodavatelské řetězce vozidel, urychluje zavádění nabíjecí infrastruktury a podporuje plánování sítě ze strany provozovatelů distribučních sítí.
• Sociální dávky: Elektrická užitková vozidla jsou výrazně tišší než vozidla s naftovým motorem, což umožňuje noční provoz v obytných oblastech. Snížené emise výfukových plynů znamenají méně znečišťujících látek, jako jsou NOx a pevné částice, což vede ke zlepšení kvality ovzduší v hustě obydlených městských oblastech.
• Pozitivní dopad na životní prostředí: Přechodem od fosilních paliv organizace přímo přispívají ke snížení své uhlíkové stopy a prokazují vedoucí postavení v oblasti životního prostředí.

Hlavní výhody elektrifikace vozového parku

Přínosy elektrifikace vozového parku se dělí do tří hlavních kategorií: ekologické, ekonomické a provozní. Jejich pochopení pomáhá manažerům vozových parků vytvořit přesvědčivé obchodní argumenty pro přechod na novou technologii.

Přínosy pro životní prostředí

• Elektromobily produkují nulové emise z výfuku, čímž eliminují místní znečišťující látky v ovzduší.
• Emise CO2 během životního cyklu jsou výrazně nižší než u benzínu nebo nafty, zejména pokud jsou poháněny obnovitelnou energií.
• Zavedení elektrických vozových parků pomáhá organizacím plnit cíle v oblasti snižování emisí uhlíku a přispívat k plnění cílů v oblasti kvality ovzduší ve městech.

Nákladové přínosy

• Náklady na palivo na kilometr jsou podstatně nižší - elektřina stojí obvykle 3-5krát méně na kilometr než nafta.
• Chytré nabíjení mimo špičku dále snižuje náklady na energii
• Náklady na údržbu výrazně klesají díky menšímu počtu pohyblivých částí, absenci výměny oleje a nižšímu opotřebení brzd díky rekuperačnímu brzdění.
• Dlouhodobé úspory nákladů se sčítají během typického 5-8letého životního cyklu vozového parku.

Provozní výhody

• Tišší vozidla umožňují provoz v oblastech citlivých na hluk a v omezených hodinách.
• Okamžitý točivý moment zlepšuje výkon při jízdě ve městě s funkcí stop-start
• Přístup do nízkoemisních a bezemisních zón bez placení denních poplatků
• Zvýšená provozní efektivita díky integrovanému softwaru pro správu vozového parku a plánování tras

Přínosy pro regulaci a dobrou pověst

• Lepší soulad se zpřísňujícími se emisními normami
• Lepší hodnocení ESG pro investory a zúčastněné strany
• Silnější pověst značky u zákazníků a zaměstnanců, kteří očekávají udržitelný provoz.
• Potenciální daňové výhody a vládní pobídky pro zavádění elektrických vozidel

Ačkoli na mnoha trzích zůstávají faktorem vyšší počáteční náklady, celkové náklady na vlastnictví během typického životního cyklu vozového parku jsou pro elektromobily stále příznivější. Podnikový vozový park může často dosáhnout nižších provozních nákladů během několika prvních let provozu.

Například elektrická dodávka provozovaná převážně v městské rozvážkové službě může ušetřit 2 000 až 4 000 liber ročně na kombinovaných výdajích za palivo a údržbu ve srovnání s ekvivalentem s naftovým motorem.

Náklady a výzvy spojené s elektrifikací vozového parku

Vedle jasných přínosů čelí provozovatelé vozových parků praktickým a finančním výzvám elektrifikace vozového parku, které vyžadují realistické plánování a strategie pro jejich zmírnění.

Kapitálové výdaje

• Elektromobily mají vyšší počáteční náklady než srovnatelné vozy s pohonem na elektřinu, i když se rozdíl snižuje.
• Investice do nabíječek a infrastruktury pro nabíjení elektromobilů zvyšují počáteční náklady.
• Některé lokality vyžadují modernizaci elektrických zařízení, jako jsou nové transformátory nebo rozváděče, aby zvládly dodatečnou zátěž.

Nabíjecí infrastruktura

• Zajištění dostatečného počtu nabíječek ve skladech, kancelářích a na klíčových místech vyžaduje pečlivé plánování kapacity.
• Provozovatelé vozových parků musí vyvážit pomalé noční nabíječky s rychlonabíječkami a rychlonabíječkami tak, aby odpovídaly různým dobám pobytu vozidel.
• Veřejné dobíjení funguje jako doplněk, ale nemělo by být hlavním řešením pro provoz komerčních vozových parků.

Kapacita sítě a energie

• Některé lokality mají omezený dostupný výkon, což vyžaduje koordinaci s provozovateli distribučních sítí.
• Solární fotovoltaika a bateriové úložiště na místě mohou pomoci zmírnit omezení v síti a stabilizovat dodávky energie.
• Systémy řízení spotřeby energie jsou nezbytné pro optimalizaci plánů nabíjení a zamezení poplatkům za odběrové špičky.

Provozní složitost

• Plánování tras musí zohledňovat dojezd vozidel a umístění dobíjecích stanic.
• Školení řidičů je nezbytné pro maximalizaci účinnosti baterií a odstranění obav z dojezdu.
• Plány údržby a postupy při poruchách je třeba přizpůsobit novým technologiím.

Zůstatková hodnota a technologické riziko

• Nejistota ohledně budoucí kapacity a výkonu baterií ovlivňuje hodnotu při dalším prodeji.
• Rychle se vyvíjející modely vozidel a normy vytvářejí výzvy pro výběr technologií
• Technologie baterií se stále zdokonaluje, což může ovlivnit rozhodování o nákupu.

Mnohé z těchto problémů jsou dočasné nebo se zmenšují s tím, jak technologie, infrastruktura a předpisy dozrávají koncem roku 2020. Organizace, které začnou nyní, si vybudují provozní zkušenosti dříve, než dojde k širšímu přijetí.

Plánování strategie elektrifikace vozového parku

Úspěšná elektrifikace vozového parku závisí na postupném plánu založeném na datech, nikoli na ad hoc nákupech vozidel. Následující rámec poskytuje plán pro organizace v jakékoli fázi přechodu.

Fáze hodnocení

• Využití aktuálních telematických a palivových dat k pochopení denního počtu ujetých kilometrů, doby pobytu, tras a provozních vzorců
• Určit, která vozidla mají předvídatelné, kratší trasy, které je nejjednodušší elektrifikovat jako první.
• Analýza vzorců spotřeby energie pro odhad požadavků na nabíjecí infrastrukturu.

Pilotní projekty

• Začněte s omezeným počtem vozidel a tras, abyste otestovali skutečnou výkonnost.
• Vyhodnocení způsobů nabíjení, přijatelnosti pro řidiče a skutečného dojezdu vozidla v porovnání s údaji výrobce.
• Dokumentace získaných zkušeností před rozšířením na větší nasazení

Výběr vozidla

• Přizpůsobení typů vozidel a velikostí baterií konkrétním provozním cyklům.
• Zvažte zvlášť vozidla pro doručování na poslední míli, regionální distribuční vozy, vozidla pro terénní služby a veřejnou dopravu.
• Vyhodnocení harmonogramů výměny konvenčních vozidel s cílem sladit nákupy elektrických vozidel s přirozenými cykly obnovy.

Strategie nabíjení

• Rozhodněte o kombinaci nabíjení v depu, na pracovišti a doma pro firemní vozy nebo uživatele šedého vozového parku.
• Zavedení inteligentního nabíjení, které přesune poptávku mimo špičku a sníží náklady na energii.
• Plán pro budoucí rozšíření, protože stále více vozového parku přechází na elektrický pohon.

Energetika a plánování sítě

• Včasná koordinace s poskytovateli energie, aby se zjistila kapacita sítě v klíčových lokalitách.
• Prozkoumat programy odezvy na poptávku, které poskytují příjmy pro flexibilní zpoplatnění.
• Zvážit obnovitelné zdroje a skladování energie na místě pro dlouhodobou odolnost a kontrolu nákladů.

Finanční plánování

• Proveďte analýzu nákladů na vlastnictví (TCO), která porovná náklady na elektřinu s pohonem ICE v typických 5-8letých cyklech výměny.
• Přehled dostupných grantů, daňových pobídek a vládních pobídek pro užitková vozidla
• Zhodnoťte modely financování včetně leasingu, ústupků od mzdy za firemní vozy a smluv o správě vozového parku.

Řízení změn

• Školení řidičů o maximálním dojezdu a efektivním provozu elektromobilů.
• Pořádání seminářů pro manažery vozového parku, aby si vybudovali důvěru v nové technologie.
• Pravidelná komunikace se zúčastněnými stranami s cílem řešit problémy a sledovat pokrok.

Budoucnost elektrifikace vozového parku

Očekává se, že na přelomu let 2020 a 2030 se elektromobily stanou standardní volbou pro mnoho segmentů vozového parku v Evropě, Velké Británii a na dalších předních trzích.

Technologické trendy

• Energetická hustota baterií se stále zlepšuje, což prodlužuje dojezd vozidel a snižuje jejich hmotnost.
• Doba nabíjení se zkracuje s rozšiřováním infrastruktury pro ultrarychlé nabíjení
• Elektrická těžká nákladní a specializovaná vozidla se začínají vyrábět ve velkém.
• Pokrok v technologii baterií snižuje počáteční investiční náklady i obavy z degradace kapacity baterií.

Politické trendy

• Zpřísnění emisních pravidel prodraží provoz vozidel s ledem.
• Nízkoemisní a bezemisní zóny se rozšiřují do dalších měst
• Blíží se zákaz nebo omezení prodeje ICE na trzích včetně Spojeného království (2035) a několika zemí EU.
• Mechanismy stanovování cen uhlíku pravděpodobně zvýší provozní náklady vozidel na fosilní paliva.

Integrace energetických systémů

• Inteligentní nabíjení se stane standardem a bude optimalizovat nabíjení v závislosti na podmínkách sítě a cenách elektřiny.
• Funkce "vozidlo do sítě" a "vozidlo do budovy" umožní vozovým parkům vydělávat na síťových službách.
• Integrace s obnovitelnými zdroji energie dále sníží emise uhlíku a náklady na energii.

Data a software

• Pokročilé platformy pro správu vozového parku budou optimalizovat trasy, nabíjení a náklady na energii v reálném čase.
• Prediktivní analýza zlepší plánování údržby a zkrátí prostoje
• Integrované systémy propojí vozový park s řízením spotřeby energie a obchodními operacemi.

Flotily, které začnou plánovat již nyní, budou mít lepší pozici pro kontrolu nákladů, řízení rizik a dodržování regulačních lhůt. Ti, kteří se do projektu zapojí dříve, získají provozní zkušenosti, zajistí si kapacitu nabíjecí infrastruktury a vybudují si vztahy s poskytovateli energie ještě před tím, než poptávka dosáhne vrcholu.

Závěr

Elektrifikace vozového parku znamená nahrazení vozidel se spalovacími motory elektrickými vozidly, která jsou podporována nabíjecí infrastrukturou a systémy řízení spotřeby energie, aby se snížily emise uhlíku a provozní náklady. Navzdory počátečním nákladům a problémům s infrastrukturou jsou dlouhodobé environmentální a finanční důvody v mnoha případech použití užitkových vozidel silné.

• Strukturovaná strategie založená na datech a postupné zavádění pomáhají provozovatelům vozových parků překonat překážky a získat významné výhody.
• Celkové náklady na vlastnictví stále více upřednostňují flotily elektrických vozidel, zejména pro městské a předvídatelné pracovní cykly.
• Organizace, které nyní vyhodnotí svůj vozový park, se přizpůsobí nadcházejícím předpisům, klimatickým cílům a očekáváním zákazníků.

Ať už provozujete malý firemní vozový park, nebo spravujete tisíce užitkových vozidel, je nejvyšší čas začít plánovat přechod. Začněte s hodnocením vozového parku, určete nejrychlejší výhry a vytvořte základ pro úspěšný program elektrifikace vozového parku.