Цялата пресаEquipmake, британският разработчик и производител на най-добрите в класа си продукти за електрификация на задвижвания на електрически превозни средства с батерии, демонстрира своята
най-съвременната технология за презареждане на пътнически автобуси в ITT Hub, Фарнбъро, която може да осигури чисто електрически пробег до 250 мили.
Изцяло мащабируема и модулна, задвижващата система с нулеви емисии (ZED) на Equipmake може да се прилага за всеки автобус - от едно- до двуетажен, като системите по поръчка са съобразени с конкретните изисквания на клиента.
Този подход, ориентиран към работния цикъл, може да реализира решения за презареждане на енергия за всички случаи на използване на автобусите - от по-кратките училищни маршрути до повечето пътувания на дълги разстояния по магистралите, като ускори прехода към пътуване с нулеви емисии. И, което е също толкова важно, преобразуването на Equipmake от ДВГ в изцяло електрически автобус запазва и възможностите за превоз на пътници и багаж на оригиналния автобус.
На ITT Hub Equipmake ще демонстрира своята технология за преоборудване на пътнически автобуси с Van Hool T917 от автопарка на Westway Coach, след като наскоро договори партньорство за ускоряване на преоборудването на автопарка на водещия оператор.
При преоборудването дизеловият двигател на автобуса е заменен с Equipmake ZED с 545 kWh батерия, както и с електрически двигател, инвертор и система за отопление, вентилация и климатизация с максимална ефективност. Разработеният от Equipmake в централата му в Снетъртън, Норфолк, ZED, определен за приложението на Westway Coaches, се очаква да осигури на преоборудвания Van Hool T917 пробег до 220 мили.
Тестовете в експлоатация ще започнат през третото тримесечие, като целта е през следващите месеци да бъдат преоборудвани още превозни средства на Westway.
Освен че предлага безкомпромисен електрически пробег или капацитет за превоз на пътници/багаж, презареждането на автобусния парк става бързо. След като бъде разработено първото превозно средство, по-нататъшното преоборудване може да бъде завършено в рамките на няколко дни - в сравнение с година или повече за доставка на нов електрически автобус - като превозното средство се извежда от експлоатация за възможно най-кратко време.
Презареждането е и икономически ефективно, тъй като цената му е по-малко от половината от цената на нов електрически автобус. При положение че повечето автобуси са в експлоатация 25 или повече години, операторите могат да направят значителни икономии, като подновят захранването на превозното средство по средата на неговия експлоатационен живот.
Преминаването към електрическо задвижване има огромен потенциал за намаляване на експлоатационните разходи на флота, не само по отношение на използваната енергия, но и на обслужването, а технологията за електронно задвижване на Equipmake, която поддържа UK PLC с британско съдържание 76%, е готова още днес.
С подобряването на инфраструктурата електрическите автобуси са естествени кандидати да се възползват и от възможността за зареждане. Тъй като превозните средства често спират за 30 минути в сервиз на магистралата, Equipmake вижда, че 100kW бързо зареждане увеличава значително обхвата за кратко време, допълвайки нощното зареждане на място, където, добавяйки допълнително към бизнес аргументацията, електрическият автобус може да представлява и възможност за Vehicle 2 Grid (V2G).
Иън Фоли, главен изпълнителен директор на Equipmake, заяви: "Презареждането е важна и рентабилна технология, която преодолява разликата между дизеловите двигатели и новия електрически автобусен парк. Можем да приложим разработената от нас система за задвижване с нулеви емисии (ZED) към всеки туристически автобус и да работим с клиента, за да определим изцяло електрически диапазон на движение от 100 мили до 250 мили, което прави дългите разстояния напълно възможни.
"Без компромиси по отношение на капацитета за пътници или багаж, преоборудването на едно напълно добро превозно средство се извършва по най-рентабилния начин, като има смисъл за всякакъв размер автопарк, като същевременно решава главоблъсканицата, с която се сблъскват операторите, които може да са само на част от жизнения цикъл на превозното средство, позволявайки им да преминат към него, без да прибягват до финансовата тежест на нов електрически автобус."
