Цялата пресаСлед приключването на финалните тестове в Обединеното кралство, електрическият автобус, разработен от Equipmake и оборудван с най-модерната система за задвижване с нулеви емисии на компанията, напуска днес Норфолк и заминава за Буенос Айрес, където ще започне изпитания в експлоатация.
Това е първият чуждестранен пътно-транспортен тест на електрически автобус, разработен от Equipmake, който още повече подчертава позицията на компанията като световен лидер в областта на електрификацията.Единичният автобус с нулеви емисии ще започне да се експлоатира в аржентинската столица през третото тримесечие на тази година.
Разработена като част от финансирания от Центъра за усъвършенствано задвижване проект CELEB (Cost Effective Low Entry Bus), в който Equipmake е ръководител на множество международни партньори през последните три години, целта на програмата е да се създаде икономически ефективен автобус, предназначен за южноамериканския пазар.
Работейки с бразилския производител на автобуси Agrale и аржентинския производител на каросерии Todo Bus, Equipmake разработи от нулата електрическа версия на едноетажното превозно средство Agrale MT17.0LE, като инсталира собствена задвижваща система с нулеви емисии (ZED). Тази най-съвременна модулна и мащабируема батерийна трансмисия, разработена в централата на Equipmake в Снетъртън, е същата технология, която се използва и в новия автобус на Equipmake с лондонска спецификация - двуетажния Jewel E.
Проектът Agrale MT17.0LE се отличава с поръчковия Equipmake ZED с литиево-йонна батерия с капацитет 318 kWh, собствения електрически двигател HTM 3500 на Equipmake - с въртящ момент 3500 Нм при 1000 об/мин и максимална мощност 400 kW, безпроблемно интегриран в кардановия вал без необходимост от отделна трансмисия - и инвертор Semikron SKAI.
През последните 12 месеца инженерният екип на Equipmake подложи новия автобус на обширна програма за издръжливост в Норфолк и околностите му, с хиляди изминати тестови километри на полигони, в градските центрове (включително Норич) и по магистралите.
На базата на тази стабилна тестова програма Equipmake изчислява, че новият електрически Agrale MT17.0LE ще има пробег до 150 мили (240 км) - повече от достатъчно за един ден в Буенос Айрес. Когато батерията се изтощи в края на пълния работен цикъл, тя може да бъде заредена в депото през нощта чрез точка за зареждане CSS2 DC.
Задвижваният от Equipmake ZED Agrale MT17.0LE, 12-метров едноетажен модел, който може да превозва 70 пътници, ще бъде експлоатиран през следващите 12 месеца от DOTA S.A., най-големият автобусен оператор в Буенос Айрес. След успешното приключване на изпитанията целта е да се започне масово производство в Буенос Айрес с Agrale и Todo Bus, като се използва лицензираната технология Equipmake ZED.
Иън Фоли, управляващ директор на Equipmake, каза: "От името на всички в Equipmake се радвам, че след приключването на финалните тестове тук, в Норфолк, Agrale MT17.0LE с нашата система ZED сега започва своето пътуване до Буенос Айрес за изпитания в експлоатация. В рамките на този иновативен проект, финансиран от Центъра за усъвършенствано задвижване, ние работихме в тясно сътрудничество с Agrale и Todo Bus, както и с други ключови партньори, и резултатът е един модерен, но същевременно икономически ефективен автобус.
"Очакваме с нетърпение началото на изпитанието, а потенциалът на този нов автомобил е огромен. По улиците на Буенос Айрес се движат около 16 000 автобуса - приблизително два пъти повече от лондонския автопарк. Няма съмнение, че електрическите автобуси могат да изиграят значителна роля, за да помогнат на аржентинската столица да постигне целта си за нулеви нетни емисии до 2050 г."
Системата ZED на Equipmake е в основата и на Jewel E, нов двуетажен електрически автобус, разработен съвместно с испанския производител на автобуси Beulas. Модулният акумулаторен пакет на Jewel E е проектиран и разработен от нулата, за да осигури чист и рентабилен градски транспорт с нулеви емисии във всеки град по света. През следващите месеци ще започнат изпитания в експлоатация с най-големия автобусен оператор в Лондон, Go-Ahead.
Системата ZED на Equipmake също така позволява презареждане на почти всички видове автобуси. При замяна на съществуващата задвижваща система с ДВГ програмата на компанията за презареждане включва проверка на всеки автобус, за да се гарантира възможността за адаптиране. След като се провери неговата пригодност, самият процес е бърз, като могат да бъдат извършени до пет преоборудвания на седмица, което гарантира, че работещ автобус ще бъде спрян от движение за възможно най-кратко време.
Всяко презареждане е съобразено с конкретните изисквания на оператора, като маршрутите на обслужване се симулират, за да се гарантира, че е избрано правилното ниво на мощност на батерията за оптимална производителност и ефективност, и се постига гарантиран пробег от 150 до 250 мили, повече от достатъчен за пълен работен цикъл, което позволява автобусите да се зареждат през нощта.
Освен че носи ползи за околната среда, програмата за преоборудване на Equipmake е целесъобразна и от гледна точка на разходите, тъй като всяко преоборудване излиза по-малко от половината от цената на нов електрически автобус. И тъй като се очаква повечето автобуси да останат в експлоатация 14 години или повече, операторите все още могат да постигнат значителна ефективност чрез преоборудване на автобуса по средата на неговия експлоатационен живот.
Иън Фоли, управляващ директор на Equipmake, добави: "Успоредно със създаването на нови електрически автобуси, рepowering е важна и рентабилна преходна технология, която може да преодолее разликата между дизеловия и новия електрически автобусен парк. Има явен апетит към технологията, със силно търсене от страна на операторите, което доведе до разширяване на нашите съоръжения в Норфолк. Смятаме, че интересът само ще се увеличава, а освен свързаните с това финансови ползи, превозните средства, задвижвани с електричество, могат да сеи много бързо донесе по-чист въздух във всеки град."
