Цялата пресаВодещият специалист в областта на електрификацията, Equipmake, приветства наскоро обявените промени в правителствената Безвъзмездни средства за оператори на автобусни услуги (BSOG), които сега за първи път включват автобуси с нулеви емисии, включително превозни средства, преоборудвани с електрически задвижвания - но призовава за повече стимули, които да насърчат операторите да преминат към електрическо задвижване.
BSOG е безвъзмездна помощ, която се изплаща на оператори на автобусни превози и обществени транспортни организации, за да им помогне да възстановят част от разходите си за гориво, като сумата, която получават, се определя от годишното потребление на гориво. Чрез намаляване на разходите BSOG има за цел да помогне на операторите да запазят ниски цени за пътниците и да им позволи да извършват услуги, които иначе биха били нерентабилни.
Досега новите електрически автобуси и автобусите с ДВГ, преоборудвани с най-съвременни задвижващи системи за електрически превозни средства, не отговаряха на условията за BSOG, което значително възпираше операторите да пристъпят към електрификация и същевременно удължаваше използването на замърсяващи превозни средства с ДВГ. Преразглеждането на схемата най-накрая реши този проблем, като за пръв път включи нов стимул за автобуси с нулеви емисии (ZEB) със ставка за електрически автобуси, независимо дали става въпрос за нови или преоборудвани превозни средства, определена на 22 пенса на километър.
Equipmake вярва, че ремонтът на BSOG е закъснял и може да изиграе роля за ускоряване на въвеждането на автобусни паркове с нулеви емисии в Обединеното кралство, което ще доведе до по-чист въздух по улиците на страната.
Иън Фоли, управляващ директор на Equipmake, заяви:
"The Актуализирането на безвъзмездната помощ за оператори на автобусни превози, така че да включва електрифицирани автобуси, е добре дошла и необходима стъпка в правилната посока, за която Equipmake се застъпва от известно време. Чрез преоборудването на автобусите с електрическа енергия съществува технология, която много бързо може да доведе до по-чист въздух във всеки град в Обединеното кралство. Заедно с новите електрически автобуси, автобусите с променено захранване представляват историческа възможност за осъществяване на трансформация към устойчива мобилност, която не трябва да се пропилява.
"Знаем, че има голям интерес към това. Въпреки че продажбите на нови автобуси в страната са намалели значително, ние наблюдаваме голямо търсене и планираме да разширим предприятието си, като създадем 180 работни места, с което общият брой на заетите в Equipmake ще достигне 255 души. Промените в BSOG само ще увеличат интереса и се надяваме, че ще помогнат на електрическите автобуси с ново задвижване да оставят дизеловите автобуси в учебниците по история, където им е мястото."
В базата си в Норфолк Equipmake разработва авангардни решения, които вече отговарят на условията на схемата, под формата на нов електрически автобус Jewel E и програма за преоборудване, която модернизира съществуващите хибридни и дизелови автобуси с най-съвременни задвижващи системи с батерии.
Технологията за презареждане може да се прилага както за едноетажни, така и за двуетажни автобуси и включва проверка на всеки автобус, за да се гарантира неговата адаптивност към уникалното, мащабируемо модулно електрическо шаси на Equipmake. След като се провери пригодността му, самият процес е бърз, като се извършват до пет презареждания на седмица, което гарантира, че работещият автобус ще бъде спрян от движение за възможно най-кратко време.
Всяко презареждане е съобразено с конкретните изисквания на оператора, като маршрутите за обслужване се симулират, за да се гарантира, че е избрано правилното ниво на мощност на батерията за оптимална производителност и ефективност, и се постига гарантиран пробег от 150 до 250 мили. Това е повече от достатъчно за пълен работен цикъл, което позволява автобусите да бъдат зареждани през нощта.
Освен че носи ползи за околната среда, програмата за преоборудване на Equipmake е целесъобразна и от гледна точка на разходите, тъй като всяко преоборудване е на цена, по-малка от половината от цената на нов електрически двигател. И тъй като се очаква повечето автобуси да останат в експлоатация 14 години или повече, операторите все още могат да постигнат значителна ефективност чрез преоборудване на автобуса по средата на неговия експлоатационен живот.
Въпреки това, макар да подкрепя стимула на BSOG за ZEB, Equipmake смята, че все още има какво да се направи, за да се насърчи широкото разпространение на електрифицирани автобуси. Първоначалните разходи за нов електрически автобус, възлизащи на около 400 000 паунда, остават сериозна пречка за мнозина, поради което Equipmake призовава правителството да стимулира допълнително прехода към нулеви емисии чрез прилагане на нова стратегия за финансиране, която да включва субсидии за нови електрически автобуси, както и за такива, които са презаредени.
Иън Фоли продължи: "Стойността на технологията за презареждане все още не е напълно оценена. Ако правителството финансира 75% от разликата между дизелов автобус и нов електрически автобус, операторът ще плати 250 000 лири, а правителството - 150 000 лири.
"Но ако променим този бизнес модел, така че да включва британска електрическа регенерация, приносът на Министерството на финансите ще намалее, а разходите на оператора ще се намалят наполовина. Това представлява не само значителна икономия от покупната цена на ново хибридно или дизелово превозно средство, но и далеч по-ниски експлоатационни разходи за електробусите.
"Възможността е очевидна за всички. Мащабното преоборудване на задвижващите системи на съществуващите автобуси с електрическа технология може бързо и драстично да намали замърсяването и да осигури на автобусната индустрия в Обединеното кралство така необходимия тласък в развитието. Правителството трябва да се възползва от инициативата и да я осъществи, а приносът за преустройството би бил идеален начин да се направи това."
