جميع الصحفتستعرض شركة Equipmake المتخصصة في مجال الكهرباء اليوم أحدث تقنيات الحافلات الكهربائية الخالصة، في شكل نسخة عديمة الانبعاثات من حافلة Routemaster الجديدة ذات الطابقين.
تم الكشف عنها في جناح Equipmake A30 في معرض الحافلات الأوروبي - الذي أقيم في معرض الحافلات الأوروبي - الذي أقيم في مركز المعارض الوطنية للحافلات، برمنجهام في الفترة من 1 إلى 3 نوفمبر - تم “إعادة تزويد” سيارة Routemaster الجديدة النظيفة والصديقة للبيئة بالطاقة من قبل Equipmake. وتتمثل هذه العملية في استبدال نظام الدفع الهجين الخاص بها بالكامل بمجموعة نقل الحركة الهجينة بمجموعة نقل الحركة المتطورة عديمة الانبعاثات (ZED) من Equipmake، والتي تستخدم مكونات 95% بريطانية الصنع.
ومع بدء تجارب ما قبل الخدمة بالفعل في لندن، التي تديرها شركة مترو لاين، سيستمر تقييم النسخة الكهربائية من قطار روتماستر الجديد على مدار الأشهر الستة المقبلة. سيقدم البرنامج بيانات اختبارية قيّمة مع استمرار هيئة النقل في لندن (TfL) في تقييم مجموعة من التقنيات النظيفة، بما في ذلك أحدث أنظمة إعادة الطاقة مثل نظام ZED من شركة Equipmake. يتم توفير البنية التحتية للشحن في مستودع هولواي التابع لشركة مترولين، إلى جانب تحليلات بيانات البطاريات للحافلة، من قبل شركة Zenobē، المتخصصة في أسطول المركبات الكهربائية وتخزين البطاريات.
تتميز عربة Routemaster الجديدة التي أعيد تزويدها بالطاقة والتي طورتها شركة Equipmake في قاعدتها في سنيترتون بنورفولك، ببطارية سعتها 400 كيلوواط/ساعة تتيح مدى متوقّع أثناء الخدمة يبلغ 150 ميلاً - وهو أكثر من كافٍ ليوم واحد. يعود الفضل في تطوير سيارة روتماستر الجديدة الكهربائية بالكامل إلى برنامج ممول جزئياً من مركز الدفع المتقدم في المملكة المتحدة (APC).
خلال الأشهر المقبلة، ستقوم شركة Equipmake بتجربة حافلات إضافية مع مشغلي حافلات آخرين في جميع أنحاء المملكة المتحدة.
قال إيان فولي، الرئيس التنفيذي لشركة Equipmake: “إن إعادة التزويد بالطاقة هي تقنية انتقالية حيوية وفعالة من حيث التكلفة يمكنها سد الفجوة بين الديزل وأسطول الحافلات الكهربائية الجديدة. يسعدنا أن نعرض اليوم في معرض الحافلات الأوروبي للحافلات أحدث أنظمة إعادة التزويد بالطاقة في شكل نسخة عديمة الانبعاثات من حافلة روت ماستر الجديدة ذات الطابقين الشهيرة.
“تتصدر لندن الطريق في اعتماد التقنيات الخضراء للمركبات التجارية الكبيرة، وبينما تواصل هيئة النقل البريطانية تقييم مجموعة من التقنيات النظيفة، نحن واثقون من أن أنظمة إعادة التزويد بالطاقة التي نقدمها يمكن أن تلعب دوراً سريعاً في تسريع أي استراتيجية للمركبات عديمة الانبعاثات”.”
قال أدريان جونز، المدير الهندسي في شركة مترو لاين، ما يلي: “يسرّ شركة مترولين أن تجرب هذه الحافلة المبتكرة الكهربائية بالكامل من طراز روتماستر الجديدة في لندن. تتمتع تكنولوجيا إعادة التزويد بالطاقة بإمكانيات هائلة في تمكين المشغلين من تسريع انتقال الأساطيل إلى مرحلة انعدام الانبعاثات، ونحن نتطلع إلى إجراء المزيد من التقييم لهذه المركبة التجريبية خلال الأشهر الستة المقبلة.”
يمكن تطبيق ZED الذي يتميز به نظام ZED في حافلة Routemaster الجديدة على أي حافلة هجينة أو تعمل بالديزل، مما يؤدي إلى ترقية السيارة بسرعة باستخدام أحدث نظام دفع بالبطارية.
إحدى أهم ميزات ZED هي نظام الإدارة الحرارية فائق الكفاءة الحاصل على براءة اختراع من Equipmake. يحافظ هذا النظام على جميع المكونات الرئيسية الثلاثة في ZED - حزمة البطارية والمحرك والعاكس - في درجة حرارة تشغيل مثالية، مما يزيد من مدى السيارة إلى أقصى حد.
ويتميز النظام بدائرة تبريد جلايكول مائي متطورة، ويتمتع النظام بميزة إضافية تتمثل في توفير التدفئة الداخلية أثناء الظروف الباردة باستخدام الطاقة الحرارية الملتقطة. عند استنفاد البطارية في نهاية دورة العمل الكاملة، يمكن إعادة شحنها في المستودع طوال الليل عبر نقطة شحن بالتيار المستمر CSS.
وتحت الهيكل، تتميز حافلة Routemaster الجديدة أيضاً بمحرك كهربائي HTM 3500 من شركة Equipmake. تم دمج هذا المحرك بسلاسة في عمود الدفع دون الحاجة إلى ناقل حركة منفصل، وقد تم تصميمه بدقة لتلبية المتطلبات الصعبة لحافلة ذات طابقين محملة بالكامل من خلال إنتاج عزم دوران يبلغ 3500 نيوتن متر بسرعة محرك تبلغ 1000 دورة في الدقيقة فقط وتوليد طاقة قصوى تبلغ 400 كيلوواط.
ينطبق على جميع الحافلات
ينطوي برنامج تكنولوجيا إعادة التزويد بالطاقة الخاص بشركة Equipmake على فحص كل حافلة لضمان ملاءمتها للهيكل الكهربائي المعياري الفريد من نوعه والقابل للتطوير الذي تنتجه الشركة. وبمجرد التحقق من ملاءمتها، تكون العملية نفسها سريعة، حيث يمكن إكمال ما يصل إلى خمس عمليات إعادة توليد طاقة أسبوعياً، مما يضمن عدم توقف الحافلات عن العمل لأقل وقت ممكن.
يتم تصميم كل عملية إعادة شحن وفقاً لمتطلبات المشغلين المحددة، مع محاكاة مسارات الخدمة لضمان اختيار مستوى طاقة البطارية الصحيح لتحقيق الأداء والكفاءة المثلى، وضمان تحقيق نطاقات قيادة تتراوح بين 150 و250 ميلاً. وهذا أكثر من كافٍ لدورة عمل كاملة، مما يسمح بإعادة شحن الحافلات طوال الليل.
كما أن إعادة تزويد الحافلات بالطاقة باستخدام تقنية Equipmake يعني أيضاً فرصة جديدة لحياة جديدة لمركبات ICE التي قد يتم التخلص منها مع انتقال المشغلين إلى القيادة الخالية من الانبعاثات. فبدلاً من شطب السيارة بالكامل، تعني إعادة التزويد بالطاقة إعادة تدوير الهيكل والأنظمة بشكل فعال، مما يحقق مكاسب بيئية ضخمة حيث أن تصنيع المركبات هو أحد أكثر الأجزاء تلويثاً واستهلاكاً للطاقة في دورة حياة السيارات.
بالإضافة إلى الفوائد البيئية، فإن برنامج إعادة التزويد بالطاقة من Equipmake منطقي من منظور التكلفة، حيث أن كل عملية تحويل تأتي بأقل من نصف سعر الحافلة الكهربائية الجديدة. ومع توقع بقاء معظم الحافلات في الخدمة لمدة 14 عاماً أو أكثر، لا يزال بإمكان المشغلين تحقيق كفاءات كبيرة من خلال إعادة تشغيل الحافلة في منتصف عمرها التشغيلي.
وتابع إيان فولي “نحن نعلم أن هناك إقبالاً واضحاً على تكنولوجيا إعادة التزود بالطاقة، مع وجود طلب قوي من المشغلين، مما يؤدي إلى توسيع منشآتنا في نورفولك. تعني التغييرات التي طرأت على المنح المقدمة لمشغلي الحافلات أن إعادة التزويد بالطاقة أمر مشجع، كما أن استشارة وزارة النقل بشأن مقترحات إنهاء بيع الحافلات الجديدة التي لا تصدر انبعاثات صفرية تعني أن الطلب على تقنيتنا سيزداد. أضف إلى ذلك الفوائد المالية المرتبطة بالحافلات المعاد تزويدها بالطاقة، ومن السهل أن نرى لماذا يمكن لهذه المركبات أن تجلب هواءً أنظف بسرعة كبيرة إلى كل بلدة ومدينة في المملكة المتحدة.”
في وقت سابق من هذا العام، فازت شركة Equipmake بعقد من شركة First Bus لتحويل 12 حافلة من حافلات Optare Versa بالكامل من أنظمة الجيل الأول الكهربائية الحالية إلى نظام ZED من Equipmake.
تم تنفيذ أعمال التحويل على أول حافلة Versa في مقر شركة Equipmake في سنيترتون، ومن المتوقع أن تعود أول حافلة من أصل 12 حافلة إلى العمل على طرق يورك هذا الشهر.
