جميع الصحفتعرض شركة Equipmake، الشركة البريطانية المطورة والمصنعة لأفضل المنتجات الكهربائية في فئتها لأنظمة الدفع الكهربائية للبطاريات الكهربائية، منتجاتها
أحدث تقنيات إعادة تزويد الحافلات بالطاقة في مركز ITT Hub في فارنبورو، والتي يمكن أن توفر نطاقات كهربائية خالصة تصل إلى 250 ميلاً.
يمكن تطبيق نظام مجموعة نقل الحركة الخالية من الانبعاثات (ZED) من Equipmake القابلة للتطوير والتركيب بالكامل على أي عربة من عربة واحدة إلى عربة ذات طابقين، مع أنظمة مصممة خصيصاً لتلبية متطلبات العملاء المحددة.
يمكن لهذا النهج الذي يركز على دورة العمل أن يحقق حلول إعادة الطاقة لجميع حالات استخدام الحافلات، بدءاً من الطرق المدرسية القصيرة إلى معظم الرحلات الطويلة على الطرق السريعة، مما يسرّع من الانتقال إلى السفر بدون انبعاثات. وبنفس القدر من الأهمية، يحافظ تحويل Equipmake من ICE إلى كهربائي بالكامل على قدرات الركاب والأمتعة في الحافلة الأصلية أيضاً.
في مركز ITT Hub، ستعرض شركة Equipmake تقنية إعادة تزويد الحافلات بالطاقة من خلال شاحنة فان هول T917 من أسطول حافلات ويستواي، بعد أن اتفقت مؤخراً على شراكة لتسريع عملية إعادة تزويد أسطول المشغل الرائد بالطاقة.
وقد شهدت عملية التحويل استبدال محرك الديزل في الحافلة بمحرك ديزل من طراز Equipmake ZED الذي يتميز ببطارية بقدرة 545 كيلوواط ساعة، إلى جانب محرك كهربائي وعاكس ونظام تدفئة وتهوية وتكييف هواء يعمل على زيادة الكفاءة. تم تطوير كل ذلك داخلياً من قبل شركة Equipmake في مقرها الرئيسي في سنيترتون في نورفولك، ومن المتوقع أن تمنح ZED المخصصة لتطبيق Westway Coaches شاحنة فان هول T917 التي أعيد تزويدها بالطاقة مدى يصل إلى 220 ميلاً.
من المقرر أن يبدأ الاختبار أثناء الخدمة في الربع الثالث بهدف إعادة تشغيل المزيد من مركبات Westway خلال الأشهر القادمة.
بالإضافة إلى عدم التضحية بالمدى الكهربائي أو سعة حمل الركاب/الأمتعة الكهربائية، فإن إعادة تزويد أسطول الحافلات بالطاقة سريع أيضاً. فبمجرد تطوير أول مركبة، يمكن إتمام عملية إعادة التزويد بالطاقة في غضون أيام قليلة - مقابل عام أو أكثر لتسليم عربة كهربائية جديدة - مما يبقي المركبة خارج الخدمة لأقل وقت ممكن.
كما أن إعادة التزويد بالطاقة فعالة من حيث التكلفة، حيث إنها تأتي بأقل من نصف سعر العربة الكهربائية الجديدة. ومع بقاء معظم الحافلات في الخدمة لمدة 25 عاماً أو أكثر، يمكن للمشغلين تحقيق وفورات كبيرة من خلال إعادة تشغيل الحافلة في منتصف عمرها الافتراضي.
ينطوي التحول إلى مجموعة نقل الحركة الكهربائية على إمكانات هائلة لتقليل تكاليف التشغيل على الأسطول أيضاً، ليس فقط من حيث الطاقة المستخدمة ولكن أيضاً من حيث الصيانة، في حين أن تقنية مجموعة نقل الحركة الكهربائية من Equipmake - التي تدعم شركة PLC البريطانية بمحتوى 76% بريطانية الصنع - جاهزة اليوم.
مع تحسّن البنية التحتية، تُعد الحافلات الكهربائية مرشحة بشكل طبيعي للاستفادة من الشحن بالفرصة أيضاً. مع توقف المركبات في كثير من الأحيان لمدة 30 دقيقة في خدمات الطريق السريع، ترى شركة Equipmake أن الشحن السريع بقدرة 100 كيلوواط يضيف نطاقاً كبيراً في وقت قصير، مما يكمل الشحن الليلي في الموقع، حيث يمكن أن توفر الحافلة الكهربائية فرصة لشبكة المركبات 2 (V2G) أيضاً، مما يضيف المزيد إلى حالة الأعمال.
قال إيان فولي، الرئيس التنفيذي لشركة Equipmake: “تُعد إعادة التزويد بالوقود تقنية مهمة وفعالة من حيث التكلفة تسد الفجوة بين الديزل وأسطول الحافلات الكهربائية الجديدة. يمكننا تطبيق مجموعة نقل الحركة الخالية من الانبعاثات (ZED) المطورة داخلياً على أي حافلة، والعمل مع عميل الأسطول لتحديد نطاق قيادة كهربائي بالكامل من 100 ميل وصولاً إلى 250 ميلاً، مما يجعل المسافات الطويلة ممكنة تماماً.
“لا يؤثر ذلك على سعة الركاب أو الأمتعة، كما أن إعادة تدوير مركبة جيدة تماماً بأكثر الطرق فعالية من حيث التكلفة، مما يجعلها منطقية لأي حجم من الأساطيل، مع حل المعضلة التي يواجهها المشغلون الذين قد يكونون في جزء فقط من دورة حياة المركبة، مما يمكنهم من الانتقال دون اللجوء إلى العبء المالي لعربة كهربائية جديدة.”
