جميع الصحفرحّبت شركة Equipmake، الرائدة في مجال الكهرباء، بالتغييرات التي تم الإعلان عنها مؤخرًا في منحة مشغلي خدمات الحافلات (BSOG)، والتي تشمل الآن الحافلات عديمة الانبعاثات لأول مرة، بما في ذلك المركبات المعاد تزويدها بمحرك كهربائي - ولكنها تدعو إلى تقديم المزيد من الحوافز لتشجيع المشغلين على التحول إلى العمل بالكهرباء.
إن BSOG عبارة عن منحة تُدفع لمشغلي خدمات الحافلات ومنظمات النقل المجتمعي لمساعدتهم على استرداد بعض تكاليف الوقود، حيث يعتمد المبلغ الذي يتلقونه على استهلاكهم السنوي للوقود. ومن خلال خفض التكاليف، تهدف منحة الوقود في الحافلات إلى مساعدة المشغلين على خفض أجور الركاب والسماح لهم بتشغيل خدمات قد لا تكون مربحة لولا ذلك.
حتى الآن، لم تكن الحافلات الكهربائية الجديدة والحافلات ذات المحركات الكهربائية الحديثة التي أعيد تزويدها بأحدث محركات المركبات الكهربائية مؤهلة للحصول على حافز الحافلات الكهربائية الجديدة، وهو ما كان بمثابة عامل مثبط كبير للمشغلين لتبني التحول إلى المركبات الكهربائية - وفي الوقت نفسه إطالة أمد استخدام المركبات ذات المحركات الكهربائية الملوثة. وقد عالجت المراجعات التي أُدخلت على المخطط هذا الأمر أخيرًا، بما في ذلك حافز جديد للحافلات عديمة الانبعاثات (ZEB) لأول مرة مع تحديد سعر للحافلات الكهربائية، سواء كانت مركبات جديدة أو معاد تزويدها بالطاقة، ب 22 بنسًا لكل كيلومتر.
وتعتقد شركة Equipmake أن إصلاح نظام الحافلات ذات الانبعاثات الصفرية قد تأخر كثيراً، ويمكن أن يلعب دوراً في تسريع إدخال أساطيل الحافلات عديمة الانبعاثات في جميع أنحاء المملكة المتحدة، مما يجعل الهواء أنظف في شوارع البلاد.
قال إيان فولي، المدير الإداري لشركة Equipmake:
“إن يعد تحديث منحة مشغلي خدمات الحافلات لتشمل الحافلات الكهربائية خطوة مرحب بها وضرورية في الاتجاه الصحيح، وقد دعت شركة Equipmake إلى ذلك منذ بعض الوقت. من خلال إعادة تزويد الحافلات بالطاقة الكهربائية، فإن التكنولوجيا متوفرة لجلب هواء أنظف إلى كل بلدة ومدينة في المملكة المتحدة بسرعة كبيرة. إلى جانب الحافلات الكهربائية الجديدة، تمثل الحافلات المعاد تشغيلها بالطاقة الكهربائية فرصة تاريخية لتحقيق التحول إلى التنقل المستدام الذي يجب ألا يضيع.
“نحن نعلم أن هناك إقبالاً واضحاً على ذلك. في حين أن مبيعات الحافلات الجديدة على المستوى الوطني منخفضة بشكل كبير، إلا أننا نشهد طلباً قوياً ولدينا خطط لتوسيع منشأتنا، مما يوفر 180 وظيفة، ليصل إجمالي عدد الموظفين العاملين في شركة Equipmake إلى 255 موظفاً. ستؤدي التغييرات التي طرأت على شركة BSOG إلى زيادة الاهتمام ونأمل أن تساعد الحافلات الكهربائية المعاد تشغيلها على إبعاد الحافلات التي تعمل بالديزل إلى كتب التاريخ، حيث تنتمي إلى التاريخ.”
تعمل شركة Equipmake في قاعدتها في نورفولك على تطوير حلول متطورة مؤهلة الآن للمشاركة في البرنامج في شكل حافلة كهربائية جديدة، وهي الحافلة الكهربائية الجديدة Jewel E، وبرنامج إعادة الطاقة الذي يعمل على ترقية الحافلات الهجينة وحافلات الديزل الحالية بأحدث أنظمة الدفع بالبطاريات.
يمكن تطبيق تقنية إعادة التزويد بالطاقة على كل من الحافلات ذات الطابق الواحد والمزدوجة، وتتضمن فحص كل حافلة لضمان ملاءمتها لهيكل Equipmake الكهربائي المعياري الفريد القابل للتطوير. وبمجرد التحقق من ملاءمته، تكون العملية نفسها سريعة، حيث يتم إكمال ما يصل إلى خمس عمليات إعادة توليد طاقة أسبوعياً، مما يضمن بقاء الحافلة العاملة خارج الطريق لأقصر فترة زمنية ممكنة.
يتم تصميم كل عملية إعادة شحن وفقاً للمتطلبات المحددة للمشغل، مع محاكاة مسارات الخدمة لضمان اختيار مستوى طاقة البطارية الصحيح لتحقيق الأداء والكفاءة المثلى، وضمان تحقيق نطاقات قيادة تتراوح بين 150 و250 ميلاً. وهذا أكثر من كافٍ لدورة عمل كاملة، مما يسمح بإعادة شحن الحافلات طوال الليل.
بالإضافة إلى الفوائد البيئية، فإن برنامج إعادة التزويد بالطاقة من Equipmake منطقي من منظور التكلفة، حيث إن كل عملية تحويل تأتي بأقل من نصف سعر الحافلة الكهربائية الجديدة. ومع توقع بقاء معظم الحافلات في الخدمة لمدة 14 عاماً أو أكثر، لا يزال بإمكان المشغلين تحقيق كفاءات كبيرة من خلال إعادة تشغيل الحافلة في منتصف عمرها التشغيلي.
ومع ذلك، وعلى الرغم من دعمهم لحافز الحافلات الكهربائية الخالية من الانبعاثات في BSOG، تعتقد Equipmake أنه لا يزال هناك المزيد مما يمكن القيام به لتشجيع انتشار الحافلات الكهربائية على نطاق واسع. حيث تبلغ التكلفة الأولية للحافلة الكهربائية الجديدة حوالي 400,000 جنيه إسترليني، وتظل التكلفة الأولية للحافلة الكهربائية الجديدة عقبة كبيرة بالنسبة للكثيرين، ولهذا السبب تدعو Equipmake الحكومة إلى زيادة تحفيز التحول إلى الحافلات الخالية من الانبعاثات من خلال تنفيذ استراتيجية تمويل جديدة تتضمن دعمًا للحافلات الكهربائية الجديدة - والحافلات التي يتم إعادة تشغيلها أيضًا.
وتابع إيان فولي “لا تزال قيمة تكنولوجيا إعادة التزويد بالطاقة غير مقدرة بالكامل. إذا قامت الحكومة بتمويل 75% من الفرق بين حافلة تعمل بالديزل وحافلة كهربائية جديدة، فإن المشغل سيدفع 250,000 جنيه إسترليني والحكومة 150,000 جنيه إسترليني.
“لكن تغيير نموذج العمل هذا ليشمل إعادة تشغيل الحافلات الكهربائية بريطانية الصنع، وستنخفض مساهمة وزارة الخزانة في حين تنخفض التكلفة على المشغل إلى النصف. لا يمثل هذا توفيراً كبيراً في سعر شراء سيارة هجينة أو ديزل جديدة فحسب، بل إن الحافلات الكهربائية أيضاً ذات تكاليف تشغيل أقل بكثير أيضاً.
“الفرصة واضحة للجميع. يمكن أن تؤدي إعادة تزويد محركات الحافلات الحالية بتكنولوجيا كهربائية على نطاق واسع إلى الحد من التلوث بسرعة وبشكل كبير وتزويد صناعة الحافلات في المملكة المتحدة بجرعة من الطاقة هي في أمس الحاجة إليها. يجب على الحكومة أن تأخذ زمام المبادرة وتحقق ذلك، وستكون المساهمة في عمليات التحويل طريقة مثالية للقيام بذلك.”
